Consultar el SIMIT por placa

El SIMIT —Sistema Integrado de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito— lo administra la Federación Colombiana de Municipios y es el único lugar donde las multas de los organismos de tránsito de todo el país quedan en una sola base. Un comparendo puesto en Jamundí y otro puesto en Bogotá terminan ahí, aunque las dos secretarías no se hablen entre sí.

Consultarlo por placa responde una pregunta concreta: cuánto pesa sobre este vehículo. Es distinto de consultarlo por cédula, que responde otra: cuánto pesa sobre esta persona como conductora. Las dos vistas salen de la misma base y no dan el mismo resultado, porque un comparendo se asocia a la vez a la placa del vehículo y al documento de quien lo recibió.

La diferencia importa cuando hay dinero de por medio. En una compraventa, la deuda que hereda el comprador es la de la PLACA: las multas viajan con el vehículo. Quien iba manejando cuando pusieron el comparendo es un problema entre el vendedor y el organismo de tránsito, no algo que borre la deuda del carro.

No es un número suelto. La consulta devuelve el total adeudado y, debajo, la lista de comparendos con seis campos por cada uno. Esos seis campos son los que permiten decidir algo; el total, por sí solo, solo permite asustarse.

Un comparendo trae un número largo que empieza por el código DANE del municipio donde se impuso: los primeros cinco dígitos de 11001000000012345678 dicen que ese comparendo es de Bogotá. Después vienen la fecha, el organismo, el código de la infracción, el valor y el estado.

El campo que la gente ignora y que más plata mueve es el estado. "Pendiente" significa que la sanción está viva y que, si es reciente, todavía puede pagarse con descuento. "En acuerdo" significa que la deuda está repartida en cuotas y sigue debiéndose. "Pagada" significa que ese comparendo ya no cuenta, aunque el SIMIT tarde unas horas en reflejarlo.

Una precisión que evita una llamada de reclamo: en PlacApi la búsqueda de UN comparendo puntual por su número va por documento de la persona, no por placa. La consulta por placa trae la lista completa de esa placa, que en la práctica es donde se encuentra el comparendo que se estaba buscando. Ver el detalle por número dentro de los comparendos de una persona es un endpoint aparte.

Cada infracción del Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002) tiene un código de una letra y dos dígitos. La letra no es una categoría temática: es el precio. Todas las infracciones que empiezan por C valen lo mismo, sin importar si fue exceso de velocidad o no usar el cinturón.

Desde 2026 el monto ya no se expresa en salarios mínimos diarios sino en UVB (Unidad de Valor Básico), fijada para este año en 12.110 pesos. La conversión conserva la escala original de la ley: 4, 8, 15, 30 y 45 salarios mínimos diarios para los grupos A a E.

Los cinco grupos de arriba resumen el precio, pero no dicen qué conducta hay detrás de cada número, y esa es justo la pregunta que aparece cuando llega un comparendo: qué es un C14, qué es un D04, por qué uno cuesta el doble que el otro.

Publicamos la tabla completa de códigos de infracción de tránsito con los más de cien códigos vigentes, su descripción, el valor en UVB, el valor en pesos de 2026 y lo que se paga con el descuento del curso pedagógico, citando la tabla oficial de la que salen las cifras. Está publicada bajo una licencia que permite copiarla y citarla.

Dos detalles que casi nadie corrige y que conviene tener a mano: el pico y placa NO es C29 sino C14 ("transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad competente"); C29 es conducir por encima de la velocidad máxima permitida. Y la infracción más cara no está en la tabla de letras: el primer positivo de alcoholemia (grado 0, primera vez) son 313,68 UVB, es decir $3.798.665 en 2026, y negarse a la prueba llega a $60.776.457.

El artículo 136 del Código Nacional de Tránsito da dos descuentos, y los dos exigen algo más que pagar: hay que asistir a un curso sobre normas de tránsito en un organismo registrado ante el RUNT. Sin el curso, el descuento no aplica por más rápido que se pague.

Los plazos se cuentan en días HÁBILES desde la orden de comparendo, no en días corridos, lo que en la práctica da algo más de margen del que parece. Pasado el día 20 hábil se paga el 100% más intereses de mora, y a partir de ahí el organismo puede emitir la resolución que deja la sanción en firme.

No. Y es la confusión más cara de todo el SIMIT. Cuando el titular no puede pagar de una vez, el organismo de tránsito puede autorizar un acuerdo: la deuda se reparte en cuotas y queda soportada en una resolución. La consulta por placa lo delata en dos lugares — el contador de acuerdos de pago y el estado "en acuerdo" de los comparendos que quedaron dentro.

Que exista un acuerdo significa que hay deuda reconocida, no deuda resuelta. Mientras quede saldo, el vehículo sigue con obligaciones encima y el trámite puede frenarse igual. Peor: un acuerdo incumplido puede reactivar el cobro completo, así que una placa "organizada" hace un año puede estar hoy debiendo el total.

Los acuerdos figuran a nombre de la persona, no de la placa, así que la lista con su resolución, su estado y su saldo pendiente se consulta por cédula. En la consulta por placa lo que se ve es la señal: hay acuerdos, hay que preguntar por ellos.

Un comparendo es una orden inicial con reloj corriendo: hay un plazo para pagar con descuento, tomar el curso o impugnar. Si el plazo se vence sin que pase nada, el organismo de tránsito profiere una resolución que deja la sanción ejecutoriada, le pone un número propio y normalmente sube el valor.

En la consulta por placa esto se nota de una forma poco intuitiva: los montos dejan de coincidir con la tabla. Una infracción del grupo C que en tabla vale $633.232 puede aparecer por bastante más, porque lo que se está viendo ya no es el comparendo sino la deuda en cobro. Es la parte dura de la deuda: la que ya no admite el 50%.

Como los acuerdos, las resoluciones se listan a nombre de la persona; la vista detallada con número de resolución vive en la consulta por cédula. Impugnarlas o pagarlas se hace ante el organismo que las emitió: PlacApi reporta lo que el SIMIT publica, no cobra, no gestiona y no impugna multas.

Cuatro cosas del SIMIT no viven en la placa sino en la persona, y por eso no aparecen en esta consulta: el paz y salvo de tránsito, la suspensión o cancelación de la licencia de conducción, la lista de comparendos a nombre de alguien y el detalle de un comparendo puntual por su número.

Son las que piden las agencias de trámites y las flotas antes de renovar una licencia o habilitar a un conductor, y en PlacApi están disponibles como endpoints de API por tipo y número de documento. La suspensión de licencia es la más crítica de las cuatro: una licencia suspendida no se arregla renovándola.

En un traspaso hay que mirar las dos caras. Alguien puede estar impecable como conductor y estar vendiendo un carro con medio millón en multas; o al revés, una placa limpia cuyo dueño no está a paz y salvo y no puede firmar.

Sí, y esa es la razón por la que esta consulta existe. Las multas de tránsito se asocian a la placa: cuando el vehículo cambia de dueño, la deuda no se queda con el vendedor. El comprador se encuentra con comparendos que no causó y con un traspaso que la ventanilla no deja avanzar hasta que se resuelvan.

La revisión mínima antes de pagar un usado son tres preguntas, y las tres se responden en la misma búsqueda: cuánto debe la placa en el SIMIT, si el vehículo tiene prendas o limitaciones a la propiedad que impidan el traspaso, y si la ficha del RUNT coincide con lo que dice el vendedor. Una deuda de multas no siempre mata el negocio, pero sí cambia el precio.

Cada consulta con datos cuesta un crédito de 349 COP y la primera consulta es gratis: mirar antes de girar la plata sale más barato que cualquiera de las alternativas.